| 序章 政府による市場介入の妥当性 |
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| １ はじめに |
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| ２ 政府の市場介入の妥当性 |
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| ３ 市場介入方法としての地域間補助の妥当性 |
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| ４ 政治的要因と地方分権 |
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| ５ 結論 |
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| 第１章 道路事業の計画制度と財政制度 |
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| １ はじめに |
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| ２ 道路の状況 |
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| ３ 道路事業の事業量・地域配分を決定する計画制度 |
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| ４ 道路事業の財源に関する計画制度および財政制度 |
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| ５ 結論 |
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| 第２章 自動車関係諸税の地域間配分に関する実態分析 |
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| １ はじめに |
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| ２ 自動車関係諸税の地域間配分の状況 |
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| ３ 自動車関係諸税の存在意義と補助の問題点 |
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| ４ 結論と今後の課題 |
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| 第３章 自動車関係諸税の地域間配分の要因分析 |
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| １ はじめに |
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| ２ 県管理道路に関する地方財政構造 |
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| ３ データから読みとる県管理道路事業 |
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| ４ モデルと推定結果 |
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| ５ 結論と今後の課題 |
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| 第４章 地方公共団体への政府間補助Ⅰ |
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| １ はじめに |
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| ２ 地方債の交付税措置 |
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| ３ 実証分析 |
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| ４ 結論と今後の課題 |
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| 第５章 地方公共団体への政府間補助Ⅱ |
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| １ はじめに |
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| ２ 中山間地域における一般道路事業 |
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| ３ 中山間地域における一般道路事業の事例研究 |
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| ４ １．５車線的道路整備導入の意思決定過程の分析 |
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| ５ 結論と今後の課題 |
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| 第６章 地方公共団体への政府間補助Ⅲ |
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| １ はじめに |
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| ２ 道路公社管理の一般有料道路の概要 |
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| ３ 道路公社管理の一般有料道路事業における意思決定メカニズム |
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| ４ 道路公社管理の一般有料道路に対する補助の問題点 |
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| ５ 道路公社管理の一般有料道路事業における事業採算性 |
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| ６ 結論と今後の課題 |
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| 第７章 道路空間の最適配分に関する研究 |
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| １ はじめに |
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| ２ 日本の駐車政策 |
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| ３ 混雑料金理論の整理 |
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| ４ 路上駐車拡張モデルの導出 |
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| ５ 路上駐車に対する最適課金額の推定結果 |
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| ６ 結論と今後の課題 |
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| 第８章 有料道路政策における費用負担の枠組みの検討 |
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| １ はじめに |
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| ２ 一般財源化と有料道路政策 |
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| ３ 有料道路政策を取り巻く課題 |
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| ４ 有料道路事業の費用負担のあり方 |
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| ５ 結論と今後の課題 |
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| 第９章 道路の維持管理の費用負担 |
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| １ はじめに |
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| ２ 日本の道路構造物の老朽化の現状と事例研究 |
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| ３ 橋梁・トンネルと道路の維持費用の分析 |
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| ４ 結論と今後の課題 |
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| 第１０章 都市高速道路における需要の価格弾力性の計測 |
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| １ はじめに |
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| ２ 北九州高速道路と社会実験の概要 |
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| ３ 北九州高速社会実験における交通量変化 |
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| ４ 経営採算性からみた社会実験の効果 |
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| ５ 結論と今後の課題 |
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| 第１１章 道路事業における民間資金活用の検討 |
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| １ はじめに |
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| ２ イギリスの道路事業におけるＰＰＰ手法の導入 |
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| ３ ポルトガルの道路事業におけるＰＦＩ手法の導入 |
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| ４ 日本の地方債とレベニュー債の比較 |
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| ５ 日本の道路事業におけるレベニュー債の導入可能性 |
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| ６ 結論と今後の課題 |
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| 結章 本書で得られた知見と今後の課題 |
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| １ 本書の要約 |
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| ２ 今後の課題 |
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