| はじめに：ソーシャル・サステイナビリティの視点 |
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| 第１章 都市環境の形成とソーシャル・サステイナビリティ |
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| ＰＡＲＴⅠ 都市縮小時代における空間・コミュニティの再構築 |
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| 第２章 中学校を核とした「つながり」が子どもを支援する |
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| 第３章 「第二の郊外化」をマネジメントする |
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| 第４章 コンパクトシティ再考 |
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| 第５章 モバイル施設のネットワークが地域空間を変える |
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| ＰＡＲＴⅡ 政策・計画への参加プロセスのリノベーション |
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| 第６章 社会的持続性を志向するコミュニティ開発政策 |
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| 第７章 合併後のまちづくりの新展開 |
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| 第８章 公害地域から持続可能なまちづくりへ |
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| ＰＡＲＴⅢ 人的資源の継続的創出 |
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| 第９章 内子町における地域住民のエンパワメントの可能性 |
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| 第１０章 貧困地区のコミュニティ・エンパワメント |
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| 第１１章 シビックプライドと都市のサステイナビリティ |
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| おわりに：地域空間の包容力を求めて |
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| １．世界の都市再生運動にみるサステイナビリティの理念 |
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| ２．政策の「統合性」とソーシャル・サステイナビリティ |
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| ３．ソーシャル・サステイナビリティの概念的枠組み |
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| １．開かれた学校から地域とともにある学校へ |
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| ２．岡山市立岡輝中学校区「地域協働学校」 |
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| ３．連携の広がりへ |
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| ４．地域の核としての学校の役割とその可能性 |
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| １．都市再生と「第二の郊外化」 |
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| ２．コミュニティの統合的再生：カタルーニャ州の試み |
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| ３．バルセロナ：都市再生後の断層を修復する |
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| ４．トリノ：青空市場を核に移民街の再生を図る |
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| ５．社会的包摂を目指す新たな都市計画像 |
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| １．ロードサイド型コンパクトシティの着想 |
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| ２．コンパクトシティ導入の時間的制約 |
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| ３．交通システムとコンパクトシティ論 |
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| ４．幹線道路ネットワークを利用したロードサイド型コンパクトシティ |
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| ５．よりよい都市環境の構築に向けて |
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| １．「地域空間」の創出：たなカー＆ぷらっと |
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| ２．交流空間の創出：千葉県香取市 |
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| ３．移動販売の福祉的機能のサポート：島根県津和野町 |
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| ４．世代を超えたまちづくりへの参加：千葉県柏市 |
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| ５．都市縮小時代の「たたみ方」と「動き方」 |
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| １．英国の持続可能な発展の視座 |
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| ２．ウェールズの持続可能な発展へのアプローチ |
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| ３．ウェールズの地域再生 |
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| ４．コミュニティーズ・ファースト事業の評価 |
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| ５．社会的要請としての社会的持続性の追求 |
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| １．合併検証とまちづくり |
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| ２．平成の大合併と社会的持続性 |
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| ３．旧足助町のまちづくり |
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| ４．合併後のまちづくり |
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| ５．まちづくりの可能性 |
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| １．持続可能な交通まちづくり |
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| ２．西淀川公害とあおぞら財団 |
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| ３．交通まちづくりの模索 |
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| ４．西淀川交通まちづくりプロジェクトの展開 |
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| ５．公害地域から持続可能なまちづくりへ |
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| １．キャパシティ構築とエンパワメント |
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| ２．住民と行政による地域づくりの取り組み |
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| ３．地域づくり型温暖化対策プロジェクト |
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| ４．内子町における地域住民のエンパワメントのあり方 |
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| １．スラム地区の負の連鎖：麻薬と暴力の蔓延 |
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| ２．Ｍｅｄｅｌｌ〓ｎ，Ｌａ Ｍ〓ｓ Ｅｄｕｃａｄａ政策の展開 |
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| ３．公園図書館プロジェクトによる疲弊地区の「モニュメント化」 |
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| ４．起業の文化を醸成する：コミュニティのエンパワメント |
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| ５．空間整備と雇用創出の統合的アプローチ |
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| １．なぜシビックプライドが必要か |
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| ２．人生に寄り添う都市空間 |
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| ３．都市の魅力を生み出す仕事 |
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| ４．都市と主体的に関わるための学習プログラム |
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