| 序章 労働時間短縮をめぐる諸問題 |
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| 第Ⅰ部 週３５時間労働法の成立と運命 |
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| 第１章 ３５時間労働法への歩み |
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| 第２章 ２つのオブリー法 |
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| 第３章 オブリー法の効果と社会的アクターの反応 |
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| 第４章 時間戦争：３５時間労働の終焉？ |
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| 第Ⅱ部 法定週３５時間労働制で働く |
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| 第５章 ３５時間労働制への移行方法と実態 |
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| 第６章 金属産業の部門協定 |
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| 第７章 ルノーにおける３５時間労働 |
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| 第８章 ＰＳＡプジョー・シトロエンにおける３５時間労働 |
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| 第９章 トヨタ・フランスと３５時間労働法 |
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| 終章 不可逆的な進化 |
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| １ フランスにおける失業問題 |
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| ２ ワークシェアリングの経済学 |
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| ３ 労働時間と雇用の政治学 |
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| 補論１ ワークシェアリングの経済学への補論 |
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| 補論２ フランスにおける派遣労働者 |
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| 補論３ フランスの「代表的」労働組合 |
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| １ 労働時間短縮の歴史 |
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| ２ ３９時間労働制と労働のフレキシブル化 |
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| ３ ロビアン法：雇用創出のための労働時間短縮 |
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| １ ３５時間労働法の舞台裏 |
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| ２ オブリー法Ⅰ |
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| ３ オブリー法Ⅱ |
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| ４ 労使関係に関するイノベーション |
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| １ ２００１年末における３５時間労働法の効果 |
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| ２ 経営者のオブリー法に対する態度 |
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| ３ 労働組合の姿勢 |
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| ４ 労働者の反応 |
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| ５ 多数派の支持，しかし… |
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| １ ３５時間労働法批判のイデオロギー |
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| ２ フィヨン法によるオブリー法Ⅱの修正 |
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| ３ ２００５年３月３１日の法：３５時間労働の終焉？ |
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| ４ 長時間労働促進法としての２００７年８月２１日の法（ＴＥＰＡ法） |
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| ５ 右派政権による労働法の修正はなぜ効力を持たなかったのか |
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| 補論４ 政府の財政負担 |
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| １ 一般的傾向 |
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| ２ 自動車メーカーにおける３５時間労働制と労使関係 |
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| １ １９９８年７月２８日の部門協定の問題 |
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| ２ ２０００年１月２９日の修正部門協定 |
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| ３ 基幹職（カードル）層の拡大問題 |
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| ４ 法と金属産業の労使間協定 |
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| 補論５ 金属産業におけるパートタイム労働 |
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| １ １９８０・１９９０年代におけるルノーの再建と労使関係 |
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| ２ ３５時間労働制のための企業協定 |
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| ３ 危機への対応 |
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| １ １９８０・１９９０年代におけるＰＳＡグループの再建と労働政策 |
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| ２ ３５時間労働制のための企業協定 |
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| ３ 労働時間管理のフレキシブル化と危機への対応 |
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| １ トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランス（ＴＭＭＦ） |
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| ２ ＴＭＭＦの雇用・労働関係 |
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| ３ ２００１年労使間協定における労働時間管理 |
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| ４ ２００９年４月のストライキと労働時間の年間管理 |
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| １ ３５時間労働法が生み出した労働世界 |
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| ２ 制度経済学への理論的インプリケーション |
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| ３ 日本の労働時間問題を考える |
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